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压缩机维修系列问题总汇(二)

文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2016-03-16 10:36【

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文章摘要:,辛弃疾自相惊忧朱衣点头,驽马铅刀矫形器白石山。

压缩机在维修过程中会遇到哪些问题以及需要主意的事项呢? 今天我们就来看一下压缩机维修系列问题


[21]金属填料函怎样修理?

答:填函部分的故障大致有二种情况:

1、填料函漏气;

2、活塞杆的工作部分磨损。

如果活塞杆的磨损是由于气缸和活塞的磨损量大或气缸的中心线与机座的中心线不相重合,则可用按下列顺序消除上述原因的方法来解决填料的漏气。

(一)活塞杆的修理步骤:

(1)进行拆卸和清洗填料上的油;

(2)检查直接贴合在活塞杆表面的环的内表面;如果表面上肯有刮伤擦伤和毛面,则按活塞杆进行修整;在良好的状态下,环的工作表面具有光泽并是磨光的;

(3)如果活塞杆的工作部分的磨损很大(大于0.5毫米),则活塞杆需进行车削和研磨;

(4)如果活塞杆表面肯有划痕、擦伤等,可用锉刀修整和人工研磨;

(5)用涂红丹法进行刮削的方法,使环配合于活塞杆的工作表面;

(6)在活塞杆的不工作端或在特制的心棒上进行填料函的预装配;

在预装配时弄清填料函零件相互配合的状况;环和环形体的互相接触的端面应进行研磨;钢环的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法检查。

(二)刮削填料环的方法:

(1)活塞杆工作部分涂上一薄层擦拭的红丹油;

(2)将填料环安在杆上来回数次接触研磨;

(3)从活塞杆上将取下,进行刮削,将刮涂有红丹油的地方;

(4)重新在活塞杆上涂色,将环自活塞杆上取下后,重新按颜色来刮削填料环;

(5)当填料环经过数次刮削后,环的整个工作表现上均匀地覆盖有细小的颜色斑迹,则刮削认为合格。

若环对于磨损很大的活塞杆不相适合,必须对活塞杆进行金属喷镀或镀铬修复,使用的心棒应与活塞杆直径一样。因此在运转条件下环内表面的装配必须直接按活塞杆来进行。

[22]引起烧瓦的原因有哪些?

答:通常引起烧瓦的原因有下列几点:

(1)油底壳(或曲轴箱)机油量不足或机油油路不畅通致使润滑不良。

(2)机油压力过低。一般正常机油压力应在1.5~3kg/cm2当机油压力低于0.8kg/cm2,应立即停车检查,否则容易发生烧瓦事故。

(3)轴瓦与轴颈的配合接触面没有达到一定要求。通常接触面积不低于75%,且接触点分布均匀;轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小,以致机油在润滑时无法形成一定的油膜,而产生润滑不良。

(4)轴颈的椭圆度超过一定要求,同样使得机油在润滑过程中无法形成一定的油膜,造成润没有不良。

(5)连杆大端背磨损,而造成轴瓦瓦背无法和连杆大端紧密贴合在一起,而造成连杆轴瓦烧瓦。

(6)轴瓦合金质量不合要求,合金与底瓦没有能完全紧密贴合在一起。

(7)各主轴瓦中心不一致,导致曲轴在主轴瓦内旋转时,有的地方油膜大薄或形成于磨擦,严重时烧瓦。

[23]曲轴产生裂纹或折断是何原因?

答:压缩机的曲轴产生裂纹或折断在一般情况下是很少发生的。出现这种故障的主要原因有如下几点:

(1)光磨曲轴轴颈时,没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的圆角(一般要求轴颈的内圆角半径r=(0.05~.0.06)D,式中D为曲柄销直径。引起应力集中;

(2)曲轴衬瓦和连杆衬瓦的间隙过大或合金脱落,引起冲击载荷加大;

(3)曲轴长期工作后发生疲劳损坏;

(4)曲轴的轴承过热引起轴瓦的巴氏合金熔化使曲轴弯曲变形;

(5)由于机架刚度不够变形或扭曲及基础下沉;

(6)曲轴内在质量存在问题;

[24]曲轴弯曲变形是什么原因?

答:曲轴弯曲变形的原因主要是:

(1)连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大,未及时校正;

(2)曲轴衬瓦的间隙过小,或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上;

(3)连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩,引起机组振动大;

(4)曲轴长时期的不合理地存放;

(5)基础下沉。

[25]曲轴在什么情况下要进行修理呢?

答:曲轴在使用过程中如果发现下列情况应进行修理;

1.曲轴有裂纹;

2.曲轴产生弯曲或扭曲变形;

3、曲轴出现擦伤或刮痕;

4.曲轴键槽磨损;

曲轴的磨损达到下列数值就应该进行修理:

曲轴轴颈和曲拐轴颈允许的最大磨损量:

修理曲轴时,通常是根据具体情况使用手锉、磨床、车床、专用机床或移动机床进行修理。

[26]曲轴产生了裂纹是怎样检查的?

答:曲轴裂纹常发生在曲柄肖与曲柄及曲柄与主轴颈的接合处(危险断面处)。设备条件较好的修理厂是用磁粉探伤机,或超声波探伤仪进行检查。检查时,先把曲轴用探伤机磁化,再用干燥的细铁屑撒在需要检查的部位,同时用小锤,轻轻敲击曲轴,这时注意观察,在铁屑聚积的中间就有清楚的裂纹。

如果缺乏上述设备,也可用锤击法进行检查。要检查前,先清除粘附在曲轴表面的油污,再用煤油浸洗整个曲轴,然后将曲轴的两端支撑在木架上,用小手锤轻轻敲击每道曲柄。曲轴如无裂纹,常发生“锵铿”(金属联贯的尖锐声)的金属声;曲轴如有裂纹,则发生“波,波”(金属不联贯,短促的声音),然后就在这附近容易产生裂纹的部位,用放大镜仔细检查,如发现有油渍冒出一黑线的地方,就是裂纹所在。

还有一种检查方法,是将曲轴洗净后,再在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉,然后用手锤轻轻敲曲轴,曲柄如有裂纹,油渍就由裂纹内部渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。

[27]曲轴弯曲变形是怎样检验的?

答:曲轴弯曲变形后,气缸工作表面即发生偏磨,连杆小头铜套和连杆衬瓦发生过热和早期磨损,曲柄肖磨成锥形。

因此,在压缩机大修,或中修应检查曲轴的弯曲情况,以便及早发现采取相应措施,免得造成更大的损坏。

在检验前,需先将曲轴擦洗干净,放在检验平台的“V”形架上,或用顶针顶住曲轴两端的中心孔将其顶在车床上,然后用百分表进行检验。

检验时,将百分表在测点对准曲轴中间的一道或两道主轴颈,用手慢慢转动曲轴一圈后,百分表上所指示的摆差,即为曲轴的弯曲摆差。

但必须指出,这样测得的结果,还可能有很大的误差,因为它还牵涉到支持在“V”形架上的两道主轴颈和中间一道主轴颈的失圆情况,看看对曲轴的弯曲摆差是否有影响;如果有影响;还要根据情况再对曲轴的弯曲摆差进行调整。中间主轴颈的失圆情况,可用外径百分表或曲轴表测得。

支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况,可用百分表通过检查飞轮处这里不发生磨损,测出的失圆情况,在一定程度上,可以代表支持在“V”形架上的两道主轴颈的失圆情况。附带说明一下,轴的弯曲度是指轴的中心线的中部偏离理论中心线的距离与所测的轴长之比。在修理生产中,对具体零件来说,由于零件的长度已经确定了,所以通常是指两者偏移程度。同时,考虑到中工作中的方便,在实际使用中,弯曲度多用弯曲摆差来表示。弯曲摆差为弯曲度的两倍。

[28]怎样提高压缩机气伐的寿命?

答:一般来说压缩机气伐是个重要的部件。也是个易损坏的部件。

通常从下列几点来提高气伐的寿命:

(1)适当地选择机器的转速。

(2)合理地选用伐片材料,采用先进的加工工艺和热处理的方法。

(3)根据压缩机的结构采用合适的气伐结构选用适当的弹簧力。

(4)注意及时解决使用中出现影响气伐工作的因素:

如注意空气的清洁、不使润滑油大量进入气伐不使压缩机中的大量水份停留在气伐中、采取适当措施减小管道中气流波动。

[29]压缩机中润滑油消耗过多是什么原因?

答:压缩机润滑油消耗过多主要是下列因素:

1.润滑油太稀(机油温度高,牌号不符要求);

2.润滑油油压过高;

3.活塞、气缸之间的间隙过大;

4.气缸失圆或磨损过大;

5.气缸窜油:

(1)活塞环磨蚀太大失去弹力;

(2)活塞环咬住在环槽中;

(3)活塞环环槽间隙过大;

(4)装错活塞环。

6.曲轴轴承或连杆轴承间隙过大;

7.曲轴箱温度过高或通风不良;

8.用飞溅式润滑法润滑的打油杆过长或曲轴箱油位太高。

[30]压缩机中为什么冬季和夏季不能用相同牌号的润滑油?

答:因为一般润滑油都有一个特点就是在温度高的情况下粘度降低,而在温度低的情况下粘度增高。所以压缩机要根据不同季节(主要是夏季与冬季)也就是根据不同的温度来选择适当的润滑油。我国润滑油的号数越来粘度也越大。因此在有条件的情况下,冬季与夏季所用的润滑油应有区别。在一般压缩机中,气缸一填料部分在夏季用19号压缩机油,冬季用18号压缩机油。曲轴一连杆部分在夏季可用50号机械油。冬季可用30,40号机械油,这样,可使压缩机得到更良好的润滑。一般单作用小型压缩机冬季用13号压缩机油夏季用19号压缩机油。

[31]压缩机采用哪几种润滑方法?

答:根据压缩机结构的特点,可以采用不同的方式进行润滑,有下列几种情况:

1.压力润滑法--用机械(如油泵、注油器)自动将润滑油压力润滑部位,也叫压润法。在大、中型带十字头的压缩机中均采用此种方式。

2.飞溅润滑法--由装在连杆上的打油杆将油甩起飞溅到各润滑部位润滑,因而气缸和运动机构只能采用同一种润滑油。此种方法多用于无十字头的小型压缩机中。其缺点是机油不好过滤,油位必须严格控制。

3.喷入润滑法--将喷入的油雾跟随气体进入气缸等润滑地点,如超高压压缩机,滑片压缩机及螺杆压缩机均采用喷油润滑。

4.滴油润滑法--利用油杯,和输油管道,把润滑油送到应该加油的机件上去,或者按时用油壶加注润滑油。

5.油环润滑法--利用旋转的轴带动活动地套在轴上的油环,油环则将油池中的油带入轴承,进入循环润滑。

[32]润滑油为什么要定期更换呢?

答:润油油使用一定时间以后,由于下列因素影响油的质量,故须定期更换:

1.摩擦表面由于磨损而擦下的金属屑;

2.由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒;

3.铸件上没有仔细清除的型砂;

4.机件上的漆层脱落;

5.润滑油在冷却过程中产生水份而使油变质;

6.润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使油润滑性能渐次降低。

上述杂物在润滑油中容易形成研磨膏类似物,污染润滑油,剧烈地加速机器摩擦表面的磨蚀。因此机器的润滑油在使用过程中若逐渐变质到下列指标就应该更换新油:

如缺乏检验设备而无法检查时,每隔2000~3000小时,换一次新油。并仔细清洗给油设备和各润滑点。

[33]压缩机应该定期检查哪些仪表?

答:定期检查压缩机是为了测定压缩机工作质量的好坏。除了日常使用的测量仪表外,另外还须使用下列仪表:

1.转速表--用来测量压缩机、柴油机和电机的转速。

2.秒表--用来测量时作计算时间用。

3.标准压力表--用来校验其他压力表;

4.流量计--用来测量气体的流量。

根据各种仪表测度的数据应用有关公式加以运算就可看出压缩机工作质量的好坏。

[34]排气量达不到设计要求是何原因?如何解决?

答:通常排气量不足的原因有下列几点:

1.柴油机或电动机的马力不足;

2.原动机的转速减低;

a.柴油机的调速器工作不正常;

b.移动式压缩机的离合器打滑;

3.气伐弹簧折断;伐片破裂或翘曲;

4.中间冷却器和通气管道漏气;

5.填料漏气;

6.滤精器淤塞;

7.活塞环磨损过度;

8.第一级气缸余隙容积过大;

9.气缸头垫片、气伐垫片或缸头内压环损坏;

10.伐片与伐座间有杂物进入或伐片变形与伐座贴合不严;

11.减荷伐弹簧损坏,或因顶杆螺母松致使减荷伐销顶开进气伐片。

排除方法是:

1.检查和调整柴油机或电动机的工作情况;

2.调整调速器,及离合器;

3.更换新伐片或弹簧;

4.检查并紧固所有的连杆螺钉;

5.检查填料密封情况采取相应措施;

6.清洗滤清器;

7.更换新活塞环;

8.调整气缸余隙容积;

9.更换损坏之垫片或压环,并重新使之严密;

10.清除夹杂物及更换伐片和伐座;

11.更换减荷伐弹簧,修整减荷伐。

[35]压缩机的振动会造成哪些危害?

答:压缩机的振动会造成下列的危害:

1.振动会增加功率的消耗;

2.振动会使仪表失灵,甚至损坏;

3.振动会使磨擦接触面加速磨损;

4.振动大会引起拉缸、烧瓦;

5.振动大会使管道开裂、法兰连接松动;

6.振动大会增加机器的噪音,使操作人员工作条件恶化;

7.振动大会缩短机器的使用寿命等。

[36]怎样消除压缩机的振动呢?

答:要消除压缩机的振动一般从以下途径着手:

1.运动件要校静平衡与动平衡,否则会造成先天性的振动因素。

2.压缩机与电动机或柴油机的同心度要校正确。

3.压缩机的基础要严格按照设计图纸施工。基础与建筑物的任何结构之间不得有刚性连接。

4.由于气流脉动引起的振动必须使附属设备和管道应有牢固的支架和卡了,悬臂乱架要用加强托架,并用垫铁塞紧。

5.机器的地脚螺钉扭紧力要一致;

6.机架(机座)要有足够的刚度。

[37]中间冷却器会出现哪些故障?怎样排除?

答:中间冷却器常见的故障有:

1.冷却水的进水温度过高,冷却效率低;(出口温度不得超过140~160℃);

2.冷却器上的水垢,和油垢太多,降低了热的传导效果;

3.冷却器中间隔板损坏,水量减少;

4.冷却器管子破裂或冻裂。

排除方法:

1.调节进水温度,控制在规定范围以内,特别是炎热地区和夏季更要加大冷却水量;

2.检查清洗冷却器的水垢和油垢;

3.将损坏的隔板修理好或更换;

4.检查冷却器的水管,网络赌球-网上买球网站-网上现金赌球:将破裂或冻裂的管子补焊或更换新的。

[38]中间冷却器压力下降是何原因?怎样排除?

答:中间冷却器压力下降的原因是:

1.一级排气伐或进气伐,伐片损坏或弹簧断裂及杂物进入伐片;

2.中间冷却器上下盖,或管子损坏,造成漏气;

3.管道或压力表接头漏气。

排除方法:

1.检修一级进、排气伐或更换伐片弹簧;

2.检修或更换冷却器管子;

3.检修管道和排除漏气。

[39]怎样羊断进气伐有故障泥?

答:正在运转的压缩机,可以根据进气伐的温度不断升高(40℃以上)和气伐的工作声音来鉴别进气伐的故障。有示功仪的,则可通过示功仪来发现。在多级压缩机中,中、高压气缸的进气伐的不严密性,除了其温度升高外,还可以由中间冷却器的压力增高,压缩机的总生产量降低和气缸中压缩气体的初温与终温反常现象来发现之。

[40]一级进气压力上升是何原因,怎样排除?

一级进气压力上升的原因是:由于一级进、排气伐不良,吸气不足,高压气体流入进气管路,进气管通道截面窄小。

排除方法:拆除更换不合格的零部件。彻底紧闭旁通伐(以及注意防止压缩机过载)。

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